不保值的好车推荐(这11台车不保值但绝对是好车)

有些人在买车的时候,会把保值率当作评价车辆好坏的依据,似乎保值率低就代表车不够好。但是,市面上确实存在一些保值率低、但本身产品力很不错的车,如果去买这些车的二手车,由于最狠的一刀已经砍在了第一任车主身上,所以是非常划算的!今天要聊的这11款,就是目前市面上“不保值好车”中的翘楚!

大众的知名度在中国无需多言,但蔚揽这款车可能很多人都没听说过。实际上,它就是纯进口的德国原版B8帕萨特旅行版,或者可以叫它“进口标轴迈腾”。相比国内国产的其它大众车,蔚揽绝对是最原汁原味,最有德味儿的车了。

作为一辆纯进口车,蔚揽2015年在国内上市时,提供150马力1.4T和220马力2.0T发动机可选,售价区间27.60-43.58万元。而目前国内在售的蔚揽是中期改款后的版本,价格比之前更便宜了,全系搭载190马力的2.0T低功率发动机,售价26.48-33.88万元,并没比国产迈腾贵多少。

进口旅行车的身份,注定了它即使是一辆大众,也一定会沦为不被消费者追捧的小众车。正因如此,蔚揽的保值率并不像迈腾、高尔夫这类国产大众那么高。例如早期2016款的1.4T车型,如今的二手车价格基本都在15万以内。而即使是搭载220马力2.0T发动机的380TSI车型,2016款的售价也就在16万左右。像是车龄较短的2017款车型,基本17万也就搞定了。要知道,国产1.4T的大众速腾,高配车型落地也得17万左右。用同样的价格去买一辆德国原装进口大众旅行车,实用性更强的同时还会受到车迷的满分尊重,又何尝不是个好选择呢?

说到旅行车,又怎么能少了沃尔沃V60呢?比起大众蔚揽德系车的沉稳,沃尔沃V60则更有一种简约时尚的小资格调。这代沃尔沃V60是2019年8月进口到国内上市的,属于V60车系的第二代产品。最新的2022款车型全系搭载2.0T发动机,分高低功率版本,最大功率分别为197、250马力,售价区间30.43-39.58万元。

与其它国产沃尔沃车型动辄6-7万的巨额优惠不同,纯进口的V60在终端最多只有2-3万的优惠。这也导致V60在终端售价上不够诱人,再加上本身旅行车的受众就偏少,所以V60虽然新车价格很坚挺,但二手车却不怎么保值。

从目前的行情来看,车龄1-2年的V60,普遍二手车价格都在30万以内。要知道,这可是当初落地价超过40万的高功率T5车型,如今只有一年多的时间,残值就打了个7折,性价比可以说是非常出色了。至于2018年以前的上一代V60,保值率就更低了,10万以内就能随便买。

作为目前自主品牌紧凑型轿车里产品力最强的车型,吉利星瑞自2020年11月上市后就持续火爆,不仅多次月销量破万,而且新车优惠最多只有3000元左右,终端价格十分坚挺。

虽然星瑞11.37-15.27万的新车指导价相对它的硬件素质来说十分便宜,但对于购买自主品牌的用户来说,其实还是希望车辆的价格可以更低一些。而且考虑到用来拉低星瑞售价区间的最低配车型在配置上存在短板,比如只有四个气囊、没有天窗、没有后排出风口等。而如果想要拥有L2级驾驶辅助系统,则至少要购买指导价13.27万的中配车型。因此,星瑞真正值得购买的版本,其实落地价都接近15万了。

可在二手车市场,或许是因为自主品牌的认可度还不够高,吉利星瑞的保值率并不像新车价格那么坚挺。例如车龄只有1年多的顶配旗舰型,二手车价格却只要11万出头。要知道,顶配车型的落地价可是接近16万的,开了1年多就只剩下11万,这难道不比新车更划算吗?

作为林肯有史以来在中国销量最高的车型,冒险家靠着大气的外形,豪华的内饰,优秀的隔音和舒适性,再加上24.68-34.58万元的售价,自2020年3月正式上市以来,销量一直稳定在每个月4000台左右的水平,虽然绝对数字不算高,但对于林肯来说已经是历史最佳成绩了。

20多万的起售价,对于一辆豪华紧凑型SUV来说已经非常便宜了,而且冒险家还是全系245马力2.0T+8AT的组合。要知道,与冒险家同级别竞品中,奥迪Q3最低配的1.4T车型,售价就达到了27.88万元;宝马X1最低配的1.5T三缸车型,售价27.98万;奔驰GLB最低配的1.3T车型,售价29.09万。

很可惜,超高的性价比并没有给林肯冒险家带来更好的保值率,由于品牌认知度相对较低,所以冒险家虽然上市时间不长,但二手车价格却不怎么高。例如车龄只有1年的准新车,如今的价格就只有23万左右,别忘了,这车在1年前落地价格是要超过30万的!因此,如果你喜欢冒险家,不妨可以考虑一下二手准新车,性价比真的极高!

如果你觉得林肯冒险家还是有点贵?同平台的福特锐际了解一下!本质上来说,锐际和冒险家的关系,就像高尔夫和奥迪A3,二者采用相同的平台和动力总成,只是由于品牌级别不同,锐际不管是设计还是用料,相比冒险家都要更加亲民。正因如此,锐际才能把起售价控制在16.98万元,即使最顶配的ST-Line车型售价也不过21.88万。

要知道,锐际全系标配2.0T发动机,最大功率248马力,最大扭矩393N·m,匹配8AT变速箱,0-100km/h加速仅需7.5秒。而且即使是最低配锐际,也在底盘悬架等结构上使用了大量的铝合金部件,硬件水平相当之高。正是因为硬件规格高,再加上本身的定价已经足够便宜,所以锐际在终端的优惠并不多,基本只有1万元左右。

不过超高的性价比和硬件规格,并没有给锐际的保值率带来太多积极作用,由于福特品牌最近几年在中国的销量和口碑不够出色,所以尽管锐际在国内仅仅上市了2年多,但二手车残值已经比较低了。例如车龄仅1年多的高配四驱车型,如今二手车价格普遍只要14、5万,不到2年残值只剩7成,这个保值率对于二手车爱好者来说是非常诱人了。

如果想在国内买一辆空间大、实用性强、三大件靠谱、性价比又非常高的中型轿车,那么斯柯达速派绝对是最好的备选车型之一。速派本质上就是亲民版的大众帕萨特,其采用MQB平台,搭载1.4T以及2.0T发动机,匹配7速DSG变速箱,这些都是原汁原味的大众产品。只是由于斯柯达的品牌认知度相对较低,所以速派的价格一直比较便宜。以目前在售的2021、2022款车型为例,官方指导价15.49-22.99万元,其实并没比大众速腾这样的紧凑型轿车贵多少。

速派最大的特点在于,其不仅拥有宽敞的后排空间,还采用了中型轿车里非常罕见的掀背式尾门,这样就给车辆的后备箱带来了更强的实用性,大件物品也能直接放进去。

但你以为超低的指导价就已经是速派性价比的上限了吗?看一眼二手速派就知道了。由于品牌认知度较低,再加上此前老一代速派曾经的巨额优惠,导致如今在售的新一代速派保值率同样不高。在二手车市场,你只需以不到10万块的价格,就可以买到一辆1.4T发动机的速派。如果你对于动力有需求,那么搭载186马力2.0T发动机的330TSI车型,如今的二手车价格也就11万出头。要知道,同样年份、动力,还采用老一代PQ46平台的大众帕萨特,二手车价格都要比速派贵3万左右,性价比的差距十分明显。

关于讴歌即将退出中国市场的传闻相信大家都听说了,目前讴歌也只剩下RDX和CDX两款SUV在售,停产也只是时间问题。由于品牌知名度过低,再加上保有量少,RDX的保值率其实要远低于其它本田集团的车型,不过这并不意味着RDX不是一辆好车。

作为豪华中型SUV,虽然讴歌RDX没有像BBA那样采用纵置发动机平台,更没有标配四驱系统,但RDX的2.0T+10AT动力组合其实表现并不差,7秒出头破百的加速能力相比X3这类车型也不落下风,同时高配车型还有一套标志性的SH-AWD全时四驱系统,搭配后桥限滑差速器,可以在车辆过弯时让后桥分配更多的动力,提供极其出色的操控性。

至于二手车价格方面,目前2年车龄RDX的行情都在25万出头的水平,相比当年新车指导价基本是打了个7折。而且别忘了,两年前的RDX可没有太多优惠,所以这个保值率真的有点低了。当然啦,如果你真的喜欢这辆车的话,其实也可以考虑现在抄底买RDX的新车,由于品牌即将退市,目前RDX的终端优惠高达7万元,最低配裸车价也就26万左右,全落地价格差不多29万。

马自达3昂克赛拉可能是很多车迷心中的“白月光”,年轻时喜欢但没有能力承担,等自己有了条件却早已成家立业,被迫选择了更实用的SUV、MPV,又或者是后排空间宽敞的买菜车。最终,昂克赛拉这辆车就只能选择存放在心底,直至自己老去。

对于喜欢这台车,但预算不多的朋友来说,其实可以考虑一下二手的昂克赛拉,毕竟由于近些年马自达的声量不如当年老马6时期,所以整个品牌的保值率其实也不怎么高。目前在售的这一代“次世代”车型,普遍车龄都在2年内。例如2020款2.0L质炫版,当时新车指导价13.99万,优惠1万,全款落地价格要15万左右,而如今只需11万出头就能拿下。如果大家对于动力没什么需求,就图它的“身子”,那花10万左右就能买到1.5L版本的二手车了。

如果你的预算还吃紧的话,也可以考虑上一代车型,根据动力和年份不同,目前上代昂克赛拉的价格基本维持在6-10万左右,甚至比不少自主品牌入门轿车还要便宜了!

更重要的是,上代昂克赛拉还有无数车迷心心念念的两厢版本,整体造型更加紧凑运动,不到4.5米的车长也更加灵活,在城市内穿梭相当爽快。

一提到7座SUV,大多数人首先想到的一定是丰田汉兰达,对这个市场关注多一些的朋友也许还会说出福特锐界、大众途昂等车型。但事实上,在7座中大型SUV里还有一款产品力优秀,但没什么热度的车型,它就是别克昂科旗。昂科旗其实就是凯迪拉克XT6的亲民版本,本身定位是要比汉兰达高一级的,但官方指导价29.99-35.99万元,却也没有比汉兰达的26.88-34.88贵多少。更重要的是,与汉兰达加价排队提车不同,昂科旗不仅不用加价,甚至还有4万元左右的优惠!

此时再考虑到它比汉兰达更精致豪华的内饰,以及5米车长带来的宽敞空间,是不是觉得性价比其实非常高?而在动力方面,昂科旗全系搭载2.0T+9AT的组合,最大功率237马力,最大扭矩350N·m,0-100km/h加速9秒出头,与汉兰达混动基本相仿,但油耗肯定是要略逊一筹的。不过由于其2.0T发动机的存在,昂科旗的中后段加速能力其实是要强过汉兰达2.5混动的,并且高速行驶的隔音表现也要更好。

至于价格方面,尽管昂科旗有着4万元左右的优惠力度,但保值率依然不算高。例如当年新车指导价35.99万的四驱尊享旗舰型,优惠后的落地价格也要35万多,如今仅1年过去,残值就只剩下不到27万了,一年直接赔掉20%,买二手其实非常划算。

说到领动这款车,可能不怎么关注韩系车的朋友都没听说过。其实领动就是伊兰特车系的第6代产品,2015年现代汽车在中国以及海外市场同步发布,2016年正式上市,是真正意义的全球车。

作为一辆普通家用车,领动虽然看起来平平无奇,但却把家用的各种需求都做得非常到位。比如1.6L+6AT的动力组合,极其可靠耐用,同时油耗不高,动力表现也要强过同时期大众朗逸的1.5L+6AT。此外,领动的空间也比较宽敞,座椅舒适性很好,整车的驾驶感受和底盘质感放在买菜车里也是上乘水平。

很可惜,由于现代品牌的影响力不够高,再加上某些社会背景因素,导致领动的保值率十分堪忧。早期2016款的车型,如今二手残值基本只有6万左右,即使是年份较新的1.5L CVT版本,8万块钱也能拿下了。要知道,如今8万元的价格,就只能买到尺寸更小的中国特供车悦动,各个方面都是不如这款正宗全球车领动的!

作为目前蔚来品牌销量最高、且销量占比超过50%的车型,ES6绝对算得上国产高端电动SUV的代表产品之一。而一提到电动车的保值率,大家绝对都有所耳闻。由于电动车换一块电池的成本少则5、6万,多则10万+,再加上电池本身就有衰减,所以电动车的保值率普遍不如传统燃油车。不过这样的担忧对于可以换电的蔚来车型就不是啥问题,毕竟蔚来换电站内电池的健康度都是有保障的,所以也就不用担心电池的衰减问题了。

不过可换电池的特性并没有对蔚来ES6的保值率有太大帮助,3年平均残值50%虽然在电动车里不算低,但对比同价位的燃油SUV普遍70%左右的残值还是要差不少的。更不要说ES6独特的直销方式根本没有什么优惠可言了。

正因如此,买二手的ES6其实是很划算的。例如2019款ES6性能版车型,当年新车售价39.80万元,全款落地价超过41万。如今两年多的时间过去,残值就只剩下27万多了。也许会有人对如此低的保值率感到诧异,但实际上,蔚来去年1月就曾经推出了官方二手车回购计划,按照官方回收价格来看,3年车龄的回收价格就是只有新车的50%左右,所以在二手车市场里保值率低也就十分合理了。但换个角度来说,如今花25万就能买一辆年份很新、当年新车40万价格的ES6,这笔买卖还是很划算的!

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