大理州油价今夜调整(云南油价调整最新消息价格)

距离“双十一”还有一个多月,多家快递公司开始释放“涨费”信号。近期,中通、韵达、圆通、申通四家快递企业相继宣布,从10月1日起调整部分地区快递派送费。其中韵达、圆通和申通均表示,上调上海地区的派送费,幅度为0.5元/单。

九月中旬,全国多地居民反映,小区免费使用的快递柜不知何时起突然开始提示收费。从寄件到取件,围绕一个包裹的资费话题让不少网友担忧:还能不能轻易“剁手”?

云南相关快递涨了吗?

据都市时报记者调查,截止到10月8日昆明本地的各家快递网点均称,暂未接到涨价通知。

此前,9月30日,昆明市邮政管理局发布消费提示称,近日国通快递在昆明地区服务运行异常,请广大消费者谨慎使用。

Tips

所谓的派送费是发件网点支付给派件网点的费用,一般由发件网点付给总部,再由总部转移给派件网点,并不是消费者寄送快递所支付的费用。

派送费调整跟消费者无关,但是实际操作中,网点还是可能会将价格转嫁給散客消费者,对于一些合作往来多的电商卖家,反而网点会用其他优惠方式取消掉价格调整的影响,“不过,现在快递业竞争激烈,为防止用户流失,传递给消费者的涨价费用不会太明显”。

另外,也有快递网点反映,并不是所有的区域派送费都上涨,这要根据所在站点的派件量和运营模式决定。

简单来说,涨不涨价还是每个网点说了算!

什么导致上涨?

这不是快递公司第一次在双十一之前涨价了。去年也是赶在双十一之前,韵达和中通宣布涨价,理由几乎一致,运输成本、人工成本和运营成本上升。

纸箱成本上涨

通常来说,快递取件的时候不会免费提供纸箱。你随手丢弃的纸箱大部分都是淘宝卖家出钱的。

中国纸箱网的历史行情显示,纸箱涨价是从 2016 年下半年开始的。半年的时间纸箱的原纸涨幅高达 50%,导致纸箱价格直接增长40%。70% 的纸箱成本最终会加到运费里。

过去两年里突然增强的环保检查被认为是推动涨价的一个原因。

纸箱是由纸箱厂收购废纸纸浆制造的,中小纸浆制造厂会产生大量的污水问题。随着环保检查力度的增大,2016 年开始,纸箱厂限产、停产的通知频出。

柴油价格上涨

占快递运输成本里接近 50% 的都是油费,这几年油价整体呈上涨趋势,从2016年1月至今,发改委一共 59 次调整油价,其中41 次调涨、18 次调降。同期柴油出厂价也从5020 元/吨涨到10月初的 8185 元/吨,涨幅超过63%,价格涨了一半多。

司机的人工费用不断提高也是运输成本上涨的原因。目前,中国公路运输占整个中国物流运输的比例高达 77%,在普通包裹的运输上,始终比高铁和航空运输更有性价比。

运营成本上涨

包裹几经周转被送到一级中转中心,随后最终来到快递加盟网点的仓库里。网点经营成本中,仓库房租和人工费用是最多的两项支出。也是这两年增长最多的两块支出。

头等仓上,上海中心地带的仓库数量明显较少。而可以环评的仓库租金也较贵

租金上涨的一部分原因是越来越严格的检查。上海对于仓库几乎每月都有一次环境评估或者是消防安全检查。

另外人员人力供不应求的局面,某些地区大量人员跑去送快餐,虽然工作强度相当,但送货风险降低不少,赔偿金额很低。

各方对此看法

涨价的本质在于缓解高派件比例网点的成本压力,保持终端网络的稳定性;长期有望引导客户价格预期,引导网点提高终端价格。需竞争格局的改善和消费者心理预期的适应双因素的改善。

金融专家

社会学家

快递收费合理的途径是,在用户充分知情、有更多选择的情况下,由用户来决定。未来消费者可以在寄件过程中明确配送方式,在订单中标注是否接受代收服务,而快递员应遵守行业规范,电话确认收件人是否方便亲自接收。

上涨可以理解,但服务质量也需跟上。包邮的电商更受欢迎

消费者

快递行业专家

快递企业应当在价格传导机制上着力,根据各个网点竞争激烈程度、收发快件比例、客户结构等进行利益平衡,一旦调价要确保能体现到网络与快递员的服务及收入的变化上,所以快递企业需要在网络结构末端进行整体调整。

快递企业创新

2018年7月,菜鸟以2.9亿美元战略控股点我达,将点我达纳入阿里体系,与饿了么在同城和社区方面达成互补状态。而在最后末端的解决方案中,如盒马、永辉、闪送等模式,用户体验程度相对苛刻,就要求网络反应速度足够快,平台方能在智能化方面形成联动,进而提升服务品质。

云南:让快递业走得又好又快

今年一季度,云南全省快递服务企业累计完成快递业务量5900万件,同比增长34.6%,累计完成快递业务收入9.67亿元,同比增长33.58%。但云南快件长期以来都呈现进多出少的“逆差”现象,快递进出港之比为4:1,也就是进来4件货,才出1件货。

本就“弱小”的云南快递业更加需要来自政策层面的支持。

2015年9月,省政府出台的《关于促进快递业发展的实施意见》中提出,到2020年全省快递年业务量和年业务收入达到3.2亿件和60亿元,分别是2015年的1.9倍和2倍;新增就业岗位约3万个。截至2017年底,全省持证快递企业900余家,分支机构3600余个,快递企业从业人员3.6万人。

开办末端网点无需办理营业执照,此举切实解决了企业的末端网点合法合规性问题,有助于企业打通快递投递的“最后一公里”,对企业的利好是实打实的。

再如,云南快递业的基础设施较为薄弱,全省快递分拨中心加起来仅有5万多平方米,且都分散在各处,省级层面尚没有专门的快递物流园区,各州市中也仅有大理州建了一个专门的快递物流园区,分布零散必然会影响运行的效率。

特别是对于云南这个山高路远的省份来说,无论是快递园区的规划,还是在农村偏远地区设立网点,更需要得到政府层面的支持。

自2018年5月1日起,我国首部针对快递业出台的行政法规《快递暂行条例》正式施行,“《条例》中的政策红利还有很多,现在关键是落地的问题,这也许还有一个过程,相信有了《条例》的保障,云南快递业的营商环境会越来越好。”云南省快递行业协会秘书长衣建文称。

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