41城修建地铁,有13城都“修早”了

“无论是高铁,还是地铁,基本上都成为了城市繁荣的‘代名词’。如果一个城市还没有完成高铁和地铁的建设,往往很难让众人觉得是‘发达’城市。”
最近这些年以来,国内高铁事业,一直如火如荼地进行着。连接着两个城市的高铁,让彼此转动起来,带动经济、文化等多方面的进步与发展。
 
41城修建地铁,有13城都“修早”了插图
 
但是除了“外循环”以外,“内循环”也是极其重要的。对于一个城市而言,又该如何将城市内部“串联”在一起呢?
这么多年的经验告诉我们,“地铁”是它们很多城市的“初选择”。再加上地铁被视为城市繁荣的象征,于是加入该领域的城市是越来越多。
1969年10月1日,北京地铁一期工程线路建成开始试运营,实行内部售票,接待参观群众。至此,中国“地铁时代”拉开序幕。
时隔50多年,修建地铁的城市已经远不止北京一个。几乎我们熟知的大城市,都已经成功开设属于自己的轨道项目。就连一些小城市,也已经成为“地铁之城”的一员。
 
41城修建地铁,有13城都“修早”了插图(1)
 
就这些轨道交通的建设而言,自然也是为了更好地带动城市交通。可是当交通越发便捷的时候,人们也在好奇这些地铁的背后是否已经达到了它们的目的。
除去地铁以外,一些城市的轨道交通为现代有轨电车,例如:淮安、三亚以及天水。所以在计算地铁客流强度的时候,我们暂时将它们搁置一旁。
那么除去这三个以外,还有41个城市手握轨道交通项目。既然如此,重金修建地铁的它们,是不是已经发挥很好的作用了呢?
作为一线大都市,北上广深自然是不用愁的。北京不仅是内地市场第一个开通地铁项目的城市,也在客流强度上取得了绝佳的成绩。截至今年5月,每公里38.8万的人次,排在全国第五名。
 
41城修建地铁,有13城都“修早”了插图(2)
 
而在北京之前的四城中,剩余的三座一线城市拿下名额。另外一个西安市,则排在上海和北京之上,成为全国轨道交通客运量第三城,每公里44.2万人次。
如果单看这五个城市的客运量,人们肯定会惊喜于地铁的建设。但是这五城是41个城市中的前五甲,它们的表现或许并没有太大的代表性。
随着全国城市轨道交通客运量数据的发布,不少专家直言:一些城市的地铁似乎建早了。简而言之,较低的客运量,似乎并不需要修建地铁。
在剩余的41个城市中,我们发现每公里客运量在15万人次以下的城市竟然高达13个(昆明、石家庄、贵阳、常州、徐州、东莞、呼和浩特、乌鲁木齐、大连、青岛、洛阳、济南、温州)。
 
41城修建地铁,有13城都“修早”了插图(3)
 
其中最低的温州市,更是只有1.8万/公里。这样的客运量,不禁让人们怀疑有修建地铁的必要吗?
像广州这种每公里的人次已经高达49.7万的城市,往往地铁的修建,可以在一定程度上缓解人们的出行压力。
但是当这个数字只有1.8万的时候,往往可能公交车就已经够用了。而修建地铁不仅需要大量的建设成本,还有不菲的运营成本。所以除去修建的是现代有轨电车的三亚和天水后,温州客运量倒数第一!
当客运量上不去的时候,收入来源也可见一斑。对于你家乡修建的地铁而言,你觉得真的有必要吗?

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